暴利！純電動(dòng)汽車(chē)電池組回收

暴利！純電動(dòng)汽車(chē)電池組回收

　　2015年以來(lái)，國家提倡大力發(fā)展新能源車(chē)，在新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，廢舊電池組回收的商業(yè)化將成為產(chǎn)業(yè)勝負手，好則一本萬(wàn)利，壞則利潤外流。
 
　　國家對廢舊電池的回收策略，在2012年出臺的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012~2020年)》和2014年出臺的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策的通知(征求意見(jiàn)稿)》中，明確了廢舊電池回收的主體企業(yè)和利用方向，至于處理工藝還處在鼓勵企業(yè)自主研發(fā)階段。
 
　　眾所周知，1個(gè)20克的手機鋰電池可污染3個(gè)標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右，何況純電動(dòng)汽車(chē)中將近1噸重的電池組？所以相對生產(chǎn)和銷(xiāo)售環(huán)節，從根本上解決電池組回收問(wèn)題才能使純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
 
　　我們可以發(fā)現，各地政府為貫徹中央文件的精神，紛紛出臺鼓勵政策。上海市曾出臺政策表示，車(chē)企回收動(dòng)力電池政府將補助1000元/套;深圳則建立動(dòng)力電池利用和回收體系：每賣(mài)一輛車(chē)廠(chǎng)商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動(dòng)力電池，初步建立電池回收的機制。
 
　　但國內的純電動(dòng)車(chē)廢舊電池回收遠比想象中困難，這主要表現在下面幾個(gè)方面；首先是鋰電池組構造沒(méi)有固定標準，回收工藝繁瑣；其次鋰電池組回收點(diǎn)少，政策鼓勵回收力度不夠；最重要的是鋰電池組再利用工藝復雜落后，成本超過(guò)商品市場(chǎng)價(jià)值。
 
　　從政策層面看，感覺(jué)是政府在強壓著(zhù)車(chē)企回收電池，根本原因在回收電池賺不到錢(qián)，如果能優(yōu)化鋰電池組回收和再利用的工藝難題，使之能商業(yè)價(jià)值大于成本，那么此現象將出現逆轉。
 
　　電池回收的利潤空間有多大，我們可以看看國外給出的數據。根據ihscera公司的研究結果，儲能行業(yè)在未來(lái)具有廣闊的盈利空間，全行業(yè)利潤預計將從2012年的2億美元暴漲至2017年的190億美元。
 
　　國外大型汽車(chē)制造商已經(jīng)看到商機并積極運作，從今年開(kāi)始紛紛宣布將進(jìn)軍該領(lǐng)域。例如特斯拉發(fā)布了住宅用和公共場(chǎng)所用的兩款電池，而戴姆勒也將很快推出太陽(yáng)能儲能電池。通用汽車(chē)更是在近期發(fā)布聲明稱(chēng)，將公開(kāi)電動(dòng)車(chē)電池二次利用技術(shù)發(fā)展規劃。通用汽車(chē)發(fā)言人拒絕透露該聲明的更多細節信息。不過(guò)通用對擴大電動(dòng)車(chē)電池的應用面關(guān)注已久，早先就曾經(jīng)提出將電動(dòng)車(chē)電池用于電網(wǎng)。面對咄咄逼人的國外企業(yè)，現在眼光已經(jīng)能放的更長(cháng)遠的國內企業(yè)應該及時(shí)拿出對策，防止利潤外流。

以上內容由非凡電池  www.getcharlottecars.com 友情提供