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未來(lái)淘汰的大量新能源車(chē)電池將去哪？
未來(lái)淘汰的大量新能源車(chē)電池將去哪？
“1個(gè)20克的手機電池可污染3個(gè)標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中呢？大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會(huì )對環(huán)境造成更大的污染�！北本├砉ご髮W(xué)教授吳鋒曾公開(kāi)表示。
一輛指導價(jià)為30萬(wàn)的新能源汽車(chē)，其電池成本可能在10萬(wàn)元甚至以上�！耙话銇�(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車(chē)上�！鄙虾＝淮笃�(chē)工程研究院副院長(cháng)殷承良此前在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
“現在很多(新能源汽車(chē))企業(yè)對消費者承諾的電池使用壽命和質(zhì)保最多是10年時(shí)間，但是如果考慮到使用環(huán)境等綜合情況，動(dòng)力電池的平均壽命也就是5年�！庇胁辉竿嘎缎彰臉I(yè)內人士表示。
電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池循環(huán)再利用情況(蔣浩明/圖)
隨著(zhù)新能源車(chē)形勢一片向好，也有人發(fā)出疑問(wèn)：5年或者幾年后，這些不能被繼續用在新能源汽車(chē)上的動(dòng)力電池，應該何去何從？
中國汽車(chē)技術(shù)研究中心預測，到2020年，我國電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計報廢量將達到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規模。
梯次利用，看上去很美
這些不能被電動(dòng)汽車(chē)繼續使用的電池，并非完全失去了價(jià)值，理論上說(shuō)，它們還可以按照電池容量的不同，而被利用在儲能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車(chē)身上，最后進(jìn)入回收體系。這也是業(yè)內泛稱(chēng)的動(dòng)力電池再利用或者是梯次利用。
據外媒報道稱(chēng)，在上周的一場(chǎng)汽車(chē)電池研討會(huì )上，通用汽車(chē)發(fā)布聲明稱(chēng)，將于近期公開(kāi)電動(dòng)車(chē)電池二次利用技術(shù)發(fā)展規劃。在此之前，通用就曾經(jīng)提出將電動(dòng)車(chē)電池用于電網(wǎng)。這與目前國內業(yè)內人士的想法基本一致。
“動(dòng)力電池的梯次利用，一方面肯定是為了節能的考慮。另一方面，如果梯次利用得到普及，無(wú)疑將極大地降低新能源汽車(chē)的成本�！币蟪辛既缡潜硎�。
2012年7月出臺的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012~2020年)》就明確提出，要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立梯級利用和回收管理體系，引導生產(chǎn)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專(zhuān)業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。
在此之后，“包括國家電網(wǎng)下屬的北京、浙江公司，都在致力于動(dòng)力電池的余能研究，投入資金上馬梯次利用研究項目，但是進(jìn)展相對緩慢�！監Fweek行業(yè)研究中心新能源分析師孫棟棟之前曾告記者。
事實(shí)上，“將利用后的動(dòng)力電池大規模用作儲能，這恐怕只能是想想而已�！比A北地區某新能源公司的技術(shù)人員指出。
按照他的說(shuō)法，雖然儲能電池對單體電池的密度要求不如動(dòng)力電池那么高，但一個(gè)儲能項目的儲能電池的規模較大，通常達到百千瓦甚至是兆瓦，而一輛新能源車(chē)的電池容量平均大概是30kwh,如果要將動(dòng)力電池用作儲能，無(wú)疑需要大量電池包，而這會(huì )使得整個(gè)儲能電池塊面臨一致性以及管理困難，從而將影響整塊儲能電池的使用。
更何況，“就產(chǎn)業(yè)現狀來(lái)看，由于我國不同車(chē)企的電池路線(xiàn)、電池的規格和對電池的測評要求各不相同，也就造成了電池的型號過(guò)多，使產(chǎn)量過(guò)度分散，同時(shí)也為‘后市場(chǎng)’也就是梯次利用帶來(lái)更大難度�！睂O棟棟表示。
因此，在上述技術(shù)人員看來(lái)，如果要梯次利用，恐怕也只是小范圍的應用。比如家庭的儲能項目。不過(guò)，“雖然從技術(shù)要求上看，小范圍的家庭儲能相對容易達成，但事實(shí)上，在這塊需求上，目前中國市場(chǎng)的需求并不明顯。相對來(lái)說(shuō)，美國或者其余國家更容易實(shí)施，因為他們的居住環(huán)境以獨棟為主，儲能設備容易安裝”。
政策鼓勵，難過(guò)商業(yè)價(jià)值關(guān)
雖然確實(shí)存在各種問(wèn)題，但動(dòng)力電池的回收和再利用已經(jīng)成為當務(wù)之急。按照相關(guān)規劃，到2020年，國內新能源車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量將達到500萬(wàn)輛。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心據此預測，到2020年，我國電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計報廢量將達到12萬(wàn)~17萬(wàn)噸的規模。
“1個(gè)20克的手機電池可污染3個(gè)標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中呢？大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然，將會(huì )對環(huán)境造成更大的污染�！北本├砉ご髮W(xué)教授吳鋒曾公開(kāi)表示。
或許正因如此，在2014年12月30日，財政部等四部委聯(lián)合下發(fā) 《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策的通知(征求意見(jiàn)稿)》(下稱(chēng)《通知》)，明確汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)作為動(dòng)力電池回收利用的責任主體，負責動(dòng)力電池的回收。
為鼓勵生產(chǎn)企業(yè)回收動(dòng)力電池，不少地方政府也在積極探索。上海市曾出臺政策表示，車(chē)企回收動(dòng)力電池政府將補助1000元/套；深圳則建立動(dòng)力電池利用和回收體系：每賣(mài)一輛車(chē)廠(chǎng)商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動(dòng)力電池，初步建立電池回收的機制。
“我們目前正在和我們的供應商討論后續的電池回收利用，但現在還沒(méi)有具體的細節可以對外透露�！卑不漳承履茉雌�(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商王宇(化名)告訴《第一財經(jīng)日報》記者，“因為去年新能源車(chē)的銷(xiāo)售也才剛剛起步，所以更多還是關(guān)注前端的銷(xiāo)量，而電池制造商現在忙于擴充產(chǎn)能，感覺(jué)也沒(méi)太關(guān)注回收的問(wèn)題�！鄙鲜霾辉竿嘎缎彰娜耸空J為。
更重要的是，在他看來(lái)，是技術(shù)不到位以及目前整個(gè)新能源電池的再利用商業(yè)鏈條并沒(méi)有得到完善，整個(gè)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)難以形成所致�！芭e個(gè)極端的例子。你看鉛酸電池，修車(chē)的地方可以回收，垃圾分揀場(chǎng)所也可以回收，為什么呢？就是因為鉛酸回收很容易產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值——拿個(gè)改錐，把廢電池撬開(kāi)，倒掉酸液，把最值錢(qián)的鉛板取出再倒賣(mài)就賺錢(qián)了�！鄙鲜鋈耸扛嬖V記者。
但是鋰電池為什么回收不上來(lái)？在他看來(lái)，鋰電池回收工藝太復雜，從廢舊鋰電池中直接回收正極材料、負極材料、電解液、隔膜等高附加值的中間品商業(yè)化難度很大。加之不同廠(chǎng)家的鋰電池材料和配方等各不相同，要完成回收更加不容易。
回收不易，再利用更難。上述技術(shù)人員介紹到，比如即便是家庭儲能電池，也要根據儲能項目的需求做二次開(kāi)發(fā)，要求電池成組后的外形、安裝、動(dòng)力接口、信號接口以及各種協(xié)議、電壓等級等都必須統一起來(lái)。在這些都完成之后，即便是有“下家”能接受再利用產(chǎn)品，那么，如何能保證再利用的產(chǎn)品在成本和價(jià)格上較新品更具優(yōu)勢？
因此，有觀(guān)點(diǎn)認為，要促成動(dòng)力電池的回收再利用，首先應該統一電池的標準�！案匾氖�，政府不能只表示支持而不拿出實(shí)質(zhì)的政策�！蓖跤钫J為，我們可以借鑒歐洲和韓國等國家，采取稅收減免或者財政支持的方式，來(lái)鼓勵企業(yè)進(jìn)行投入和嘗試。
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